昨天11時18分，位于北京市密云區(qū)的京沈高鐵梨花頂隧道貫通，施工人員列隊歡呼慶祝這一時刻。

　　昨日11時許，京沈高鐵全線最后一個隧道——密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)，歷時5年零3個月的施工，終于順利貫通。該隧道全長12.2公里，也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。按照計劃，京沈高鐵將于明年底建成通車。屆時，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時。

　　隧道深處，工人們搖旗吶喊一片熱烈歡呼，最后一堵障礙物開挖清除，梨花頂隧道正式貫通。至此，京沈高鐵京冀段全線隧道全部貫通。

　　中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱北京鐵路局）介紹，京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運營。目前，北京至承德段正在建設(shè)中。

　　京沈高鐵起自北京星火站，途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市，終至沈陽站，正線全長698.294公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分。其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接，南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連，是縱貫?zāi)媳?，溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運通道。按照計劃，京沈高鐵預(yù)計于2020年底開通。

　　京沈鐵路客運專線京冀有限公司工程管理部工程師遲有峰介紹，京沈高鐵京冀段正線全長290公里，其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里，設(shè)計時速350公里。該段含隧道54座，共計長152.8公里。最長的梨花頂隧道全長12.2公里，橫跨京冀兩地，為單洞雙線隧道，下穿山嶺和明長城，地質(zhì)構(gòu)造復雜，是全線重難點控制性工程。隧道正位于北京和河北的交界處，隧道一端入口位于密云大城子，另一端則從承德興隆出口。

　　該段施工采用了大量新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料，包括推廣使用帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)，并依托本項目獲得了2項專利。

　　施工中，有300米的施工段正好下穿一段明長城。為保護明長城古跡，工程還采用控制爆破和單臂掘進機銑挖法施工，克服復雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響，成功解決了長距離通風、返坡排水等問題，目前施工進展順利。

　　“簡單說就是減少震動，如果爆破，地下震動過大可能會破壞地面建筑。為保護長城，我們采用的是單臂掘進機銑挖法。”遲有峰介紹，這雖然不是施工新技術(shù)，但卻是個考驗功力的精細活，沉降精度要控制在2毫米之內(nèi)。隧道在明長城幾百米的地下，這段300米距離的施工，足足干了5個多月。

　　據(jù)介紹，隧道貫通后，京沈高鐵京冀段將進入軌道工程階段，預(yù)計明年底開通。